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太矮了不能开飞机?美空军拟放宽飞行员最低身高要求(13)

苏-35S尾喷管与尾锥特写。

(2017-11-23 08:46:00)

【延伸涉猎】美军飞行员被困座舱 动用电锯才获救

据美国《防务新闻》周刊近日报道,因为担心低速弹射会使飞行员颈部受伤的风险增大年夜,美国空军禁止体重较轻的飞行员驾驶F-35系列隐身战机。美国空军称,去年8月进行的测试显示,体重低于83公斤的飞行员受伤风险“升高”,而体重低于68公斤的飞行员受伤风险之高“弗成吸收”。

F-35隐身战机的US16E弹射座椅是由英国闻名的马丁-贝克飞机公司制造,该公司不停以临盆机能靠得住的“零-零”(指飞行员可在零高度、零速率前提下仍能安然弹射)系列弹射座椅驰誉于世。

报道称,威尔斯说:“我们会对每一个申请宽贷豁免的申请者进行全方位的丈量。之后我们会用软件将他们的各项丈量结果与美空军的所有机型驾驶舱——全都用激光遥测技巧丈量过——进行比对,确定他们能够驾驶哪种飞机。”

身高5英尺2英寸的卡莉·琼斯上尉是美国密西西比州哥伦布空军基地第14飞行练习联队的一名T-1教练机飞行员教官,在2015年参军前得到了身高宽贷豁免。

报道称,医生对琼斯进行了3个部分的丈量——例如从她的膝盖到脚的长度——并丈量了她的坐高。电脑软件谋略出她能够驾驶好几种飞机,包括T-1教练机、KC-135“同温层油船”加油机、KC-10加油机以及C-5“银河”运输机和C-130“大年夜力神”运输机。

【延伸涉猎】外星人来袭!美飞行员戴防核爆护目镜

当地光阴11月7日是美空军“全球雷霆”(Global Thunder)计谋核气力实习的着末一天,该实习始于10月30日,时代练习训练了举世袭击系统和反导武器能力,以威慑潜在对手。图为参演的美空军第509轰炸机联队的B-2隐身轰炸机群列队滑向跑道,筹备起飞。

图为驻扎在怀特曼空军基地的B-2机群筹备起飞实习,B-2是美空军履行核袭击义务的主力机型之一。

图为怀特曼基地戒备职员在B-2机库外高度防范。

地勤职员在机库内对B-2轰炸机进行预飞反省。

图为实习时代,犹他州国夷易近警卫队助理副司令在犹他州国夷易近警卫队第151空中加油联队视察时佩戴“极化锆钛酸铅”(PLZT)防闪光掉明护目镜,这种护目镜平日配备给美国空军的加油机和计谋轰炸机飞行员,在通电时完全透明,核爆炸闪光发生时引起断路,保护飞行员眼睛。

这种形状酷似外星人的护目镜在履行核袭击义务时必弗成少。

KC-135加油机飞行员为副司令解说若何应用护目镜。

图为B-2隐身轰炸机起飞特写之一。

图为B-2隐身轰炸机起飞特写之二。

(2017-11-13 08:27:00)

【延伸涉猎】密查敌情!美F-16飞行员围不雅俄苏-35

在2017年的迪拜航展上,俄罗斯按例拿出了其“当家花旦”苏-35S重型战争机前往参展。作为俄军现役最新战机,苏-35S不仅引起现场不雅众关注,以致连参展的美军F-16演出队飞行员也前来围不雅,近间隔不雅看对手战机,钻研一番。图为美空军士兵和F-16演出队飞行员前来围不雅苏-35S。

2名身着“F-16‘毒蛇’演出队”队服的美军飞行员在不雅看苏-35S的推力矢量发念头喷口。

2名美军F-16飞行员在苏-35S旁交流技巧问题。

迪拜航展上的俄军苏-35S重型战机,俄军参展职员在机身下乘凉。

近间隔拍摄的苏-35S推力矢量尾喷口特写。

迪拜航展上的俄军苏-35S重型战机,俄军参展职员在机身下乘凉。

苏-35S的AL-41F1S涡扇发念头特写。

苏-35S机头及座舱特写,可见IRST红外搜索跟踪探头及空中加油受油管。

图为US16E弹射座椅地面测试的动图,时速达到每小时 950千米。

图为US16E弹射座椅进行地面弹射试验资料图。

为显示其弹射座椅机能靠得住,马丁-贝克公司还于1957年专门设立了“弹射俱乐部”,会为每位应用其弹射座椅获救的飞行员挂号为会员,并授发纪念证书,截至2012年,俱乐部已拥有跨越5800名会员。图为一架加拿大年夜空军F-18战争机因发生故障即将坠毁,飞行员及时启动“零零”弹射座椅离开险情。

本图记录了这架F-18即将坠地瞬间,因为弹射座椅启动及时,飞行员已离开危险范围,且已打开降低伞。

US16E则是马丁-贝克公司的最新产品,截至2011年这种座椅已在英国、法国和美国完成了30次测试,均整个顺利经由过程。本图记录了在时速965千米的环境下,US16E座椅弹射的全历程。据鼓吹资料称,该弹射座椅的反映光阴仅需3秒。但近来的报道显示,体重较轻的飞行员应用该座椅弹射时会对脊柱造成较大年夜损伤。

图为US16E弹射座椅的鼓吹广告,标语译为“天下上最先辈的弹射座椅”。

这并非美军四代战机第一次呈现硬件问题。F-22作为天下上第一种批量设置设备摆设部队的四代机,采纳了多项先辈技巧,此中就包括一体化无框式座舱盖。该舱盖采纳聚碳酸脂透明件,厚度达20毫米,强度达到196兆帕,可遭遇一只1.8千克重的飞鸟、以相对速率每小时1018千米的正面撞击。

但因强度过大年夜,必须在舱盖前缘加装弹射火箭(小图红圈处)才能包管舱盖能够快速离开。

高强度舱盖还有一个意想不到的麻烦,当电控升降设备掉灵时,营救职员只能经由过程电锯营救飞行员。2006年4月10日,就有一位名叫布拉德·斯皮尔斯的上尉飞行员就不幸蒙受了这一环境。图为被困在F-22座舱中长达5个小时的斯皮尔斯上尉。

出于无奈,美空军着末派出专业消防职员,应用电锯锯开座舱盖,图为消防职员在着手前,用胶带标出的切割范围。

图为营救职员应用电锯锯开座舱盖,可以想象当时被困飞行员的生理阴影面积。

在被困5小时后,飞行员终于脱困,但事后为修复该机,美空军花费了18.2万美元。

正在安装中的F-22一体化无框座舱盖。

(2016-01-15 08:22:00)

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